來(lái)自交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)資料顯示,截止2008年底,全國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛約為3000萬(wàn)輛,扣除停運(yùn)、小噸位以及短途運(yùn)輸車(chē)輛外,保守估計(jì),活躍在長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的車(chē)輛有1400萬(wàn)輛左右;全國(guó)約有52萬(wàn)家配載站,每年已有700億至800億元的返程運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額,有40億至50億元的中介利潤(rùn)在市場(chǎng)的中間代理層中流動(dòng)。
供需雙方難以相互連接。運(yùn)輸服務(wù)供需雙方很達(dá)難成交易(供:司機(jī)或運(yùn)輸企業(yè)——運(yùn)輸服務(wù)的提供者;需:貨主及廠家——運(yùn)輸服務(wù)的需求者),參與中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)到達(dá)異地后,不能夠及時(shí)找到符合自己要求的回程貨物,外地的貨主(或代理機(jī)構(gòu))也很難了解到該司機(jī)的運(yùn)輸需求。
市場(chǎng)上關(guān)于司機(jī)拉著整車(chē)貨物消失的傳言使貨主在委托不熟悉的外地司機(jī)運(yùn)輸貴重貨物時(shí)加倍小心謹(jǐn)慎,大大的增加了從事長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的返程配載的難度。
由于缺乏安全認(rèn)證體系,人們更愿意相信本地人的信息,客觀也造成了各地的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)只能服務(wù)于相對(duì)比較狹小的區(qū)域,無(wú)法滿足承運(yùn)方和貨主的需求。
讓貨運(yùn)市場(chǎng)看似運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、貨運(yùn)信息和運(yùn)力信息溝通不暢、貨車(chē)空載率高以及缺乏信用是我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)一直以來(lái)存在的現(xiàn)象。中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)急待一種有效的通路來(lái)解決的這些問(wèn)題。
計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用日益普及,電子商務(wù)在傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用已是必然趨勢(shì)。通達(dá)物流網(wǎng)(www.tongda56.cn)的出現(xiàn)有效的解決了貨運(yùn)市場(chǎng)中供需雙方信息不對(duì)稱、信息通路不暢等問(wèn)題,及時(shí)的滿足了貨運(yùn)中的各方的需求(貨主、車(chē)主、配載站、第三方物流企業(yè)、專線公司),為貨運(yùn)各方提供了一個(gè)及時(shí)、快捷、便利的交易平臺(tái)。
通達(dá)物流網(wǎng)簡(jiǎn)介
多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn):數(shù)十年的物流咨詢行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),多年的物流信息服務(wù)經(jīng)驗(yàn);
tongda56.cn為通達(dá)物流網(wǎng)站的域名;
本公司已經(jīng)注冊(cè)保護(hù)“通達(dá)物流網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)實(shí)名與通用網(wǎng)址、“通達(dá)物流網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)實(shí)名與通用網(wǎng)址,使客戶輕松在ie瀏覽器中可以輕松到達(dá)本站。
一流的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái):www.tongda56.cn;24小時(shí)無(wú)間歇服務(wù)。
以上這些都構(gòu)成了通達(dá)物流在行業(yè)內(nèi)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
www.tongda56.cn 是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的貨運(yùn)物流信息平臺(tái),成立于2002年,是目前中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的公路貨運(yùn)物流信息管理與服務(wù)提供商;在全國(guó)各地均設(shè)有網(wǎng)站信息平臺(tái),每天有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶在通達(dá)物流網(wǎng)平臺(tái)上成交,是國(guó)內(nèi)最有價(jià)值的貨運(yùn)信息交流平臺(tái)。
⑴通達(dá)配貨寶(貨源、車(chē)源、專線等信息的發(fā)布查詢);
⑵電子地圖;
⑶ 身份證驗(yàn)證;
⑷ 天氣預(yù)報(bào);
⑸手機(jī)驗(yàn)證等……
⑴ 投資回報(bào)周期:一般為3—6個(gè)月。
⑵ 市場(chǎng)容量:目前我國(guó)平均每個(gè)中等地級(jí)地區(qū)運(yùn)營(yíng)的大貨車(chē)5萬(wàn)輛左右,從事配貨的主體一般都在3000家以上,較發(fā)達(dá)的城市數(shù)量更多。
⑶ 盈利計(jì)算:(以首年有30%配貨主體成為會(huì)員、30%司機(jī)成為會(huì)員計(jì)算)
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收益項(xiàng)目 |
單價(jià)/會(huì)員 |
預(yù)計(jì)銷售量 |
分成 |
分站收益/年 |
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配貨寶會(huì)員費(fèi) |
600元/年 |
3000家配貨企業(yè)×60% |
60% |
21.6萬(wàn)元 |
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車(chē)輛管理會(huì)員費(fèi) |
600元/年 |
5000個(gè)車(chē)主×30% |
60% |
54萬(wàn)元 |
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增值產(chǎn)品收益 |
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20萬(wàn)元 |
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總計(jì) |
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95.6萬(wàn)元 |
注:① 會(huì)員產(chǎn)品分成比例:總部40%:分站60%;
② 各分站主營(yíng)的基礎(chǔ)收入: 發(fā)展“配貨寶”的收費(fèi)會(huì)員,配貨寶會(huì)員費(fèi)為各分站的基礎(chǔ)收入;
③ 會(huì)員的入網(wǎng)費(fèi)是各分站的基礎(chǔ)收益,除此之外還有增值產(chǎn)品、廣告等更多的收益;
④ 增值產(chǎn)品指:配貨網(wǎng)絡(luò)電話、、車(chē)主身份核查等;
⑤ 上圖是以一個(gè)中等地級(jí)市場(chǎng)為例加以說(shuō)明。
按正常運(yùn)營(yíng)年2008年計(jì):
⑴ 辦公場(chǎng)地租賃費(fèi) 3萬(wàn)元
⑵ 通迅 1 萬(wàn)元
⑶ 人工工資及福利 11.52 萬(wàn)元
⑷ 辦公設(shè)備折舊費(fèi) 1 萬(wàn)元
⑸ 其它費(fèi)用 3萬(wàn)元
合 計(jì) 19.52 萬(wàn)元
注:以上數(shù)據(jù)為北京、上海、廣州等一類城市運(yùn)營(yíng)成本核算標(biāo)準(zhǔn)
? 豐厚的收益
⑴ 產(chǎn)品會(huì)員費(fèi)
大量車(chē)輛、配貨站及廠礦企業(yè)入網(wǎng),從中可獲得豐厚的收益;以每個(gè)普通會(huì)員每年需繳納600元會(huì)員費(fèi)計(jì)算,各地分站每發(fā)展一個(gè)會(huì)員入網(wǎng),可獲得該年費(fèi)的60%的傭金。目前我國(guó)平均每個(gè)中等地級(jí)地區(qū)運(yùn)營(yíng)的大貨車(chē)5000輛左右,從事配貨的主體近千家;即使每個(gè)代理地區(qū)每年累計(jì)有1000名會(huì)員入網(wǎng),即可收取60萬(wàn)元的入網(wǎng)費(fèi)(會(huì)員),所以單是入網(wǎng)費(fèi)一項(xiàng)代理商每年就能獲得36萬(wàn)元以上收益。
⑵ 廣告受益
通達(dá)物流網(wǎng)作為知名貨運(yùn)信息交流平臺(tái),有大量的與之相關(guān)的企業(yè)、廠礦(如汽車(chē)生產(chǎn)廠家,當(dāng)?shù)卮蟮奈锪鲌@區(qū)、配貨停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)周邊產(chǎn)品的)想宣傳自己,我們讓其在我們的網(wǎng)上做宣傳,可以獲較大的盈利空間。
? 無(wú)限的商機(jī)
可免費(fèi)利用為您開(kāi)辟的網(wǎng)站用戶資源、貨運(yùn)信息(配載站、車(chē)主、貨主、專線公司、第三方物流企業(yè);找車(chē)的信息、找貨的信息等),直接獲得配貨商機(jī)而受益,創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的商機(jī),開(kāi)拓地區(qū)市場(chǎng)。
? 一次投資、一次銷售、終生受益!
各分站代理的收入比較穩(wěn)定,只需進(jìn)行一次投資、一次的銷售,以后只要將分站維護(hù)好,每年都將有固定的會(huì)員費(fèi)收益,而且隨著配貨網(wǎng)品牌和知名度的增長(zhǎng)、產(chǎn)品會(huì)員的普及、產(chǎn)品價(jià)格的提升、更多新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),各分站的收益都將在此基礎(chǔ)上大幅的增長(zhǎng)。
一勞永逸的財(cái)富管道!
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