五一吃瓜网_91网曝黑料今日吃瓜_51国产黑料吃瓜在线_91黑网吃瓜在线看 草莓视频网址_草莓视频色在线观看_草莓靠逼视频_深夜草莓视频APP

       今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)鄯e銷量已達(dá)25.1萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%。新能源汽車市場(chǎng)的火熱離不開政策的支持，為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，如新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、限牌城市為新能源車開辟“綠色通道”等政策的推行也在很大程度上推進(jìn)了汽車廠商在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，推出更多新能源產(chǎn)品。
       此外，最近熱議的雙積分管理辦法也將于近期發(fā)布，那么它究竟是怎樣的政策，實(shí)施之后會(huì)帶來什么影響呢？
       去年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡(jiǎn)稱：雙積分管理辦法），計(jì)劃于2018年開始實(shí)施。雙積分政策對(duì)車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。
      以新能源汽車積分為例，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。其中，每輛純電動(dòng)汽車積5分（按續(xù)航里程350公里計(jì)算），混合動(dòng)力汽車積2分（含HEV/PHEV且純電續(xù)航里程大于50公里）。
       簡(jiǎn)單來說，年銷100萬輛的車企需要在2018年拿到8萬的新能源汽車積分，也就是銷售1.6萬輛純電動(dòng)車，或相應(yīng)數(shù)量與積分標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車型。若如期未能完成年度目標(biāo)將繳納罰款，也可向其他車企購(gòu)買正積分，或暫停相應(yīng)數(shù)量傳動(dòng)燃油車型的生產(chǎn)。
       這一最新的雙積分管理辦法一定程度上再次加速推進(jìn)了新能源領(lǐng)域的發(fā)展，從各家車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來看，新能源產(chǎn)品的比重?zé)o疑在逐漸加大。這種在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)展向前的戰(zhàn)略規(guī)劃，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，能有效緩解能源和環(huán)境壓力，短時(shí)間內(nèi)看，一定程度上可以幫助企業(yè)滿足雙積分政策。
       8月21日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，該公司與福特汽車簽署了合資合作備忘錄，各持總股本的50%。幾日后，中國(guó)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)簽約，將另外組建一家股比50：50的合資公司。
       而此前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)和北汽就新能源車合作，大眾汽車則與江淮汽車正式成立合資企業(yè)江淮大眾。
       在中國(guó)，本應(yīng)進(jìn)入“后合資時(shí)代”的汽車業(yè)，正因新能源汽車蓬勃發(fā)展，重新拉開外資企業(yè)在中國(guó)合資的新序幕。短短一年，已經(jīng)有4家世界汽車巨頭，在中國(guó)與新合作伙伴設(shè)立第三家合資公司，或與原合作伙伴成立新合資公司，以資本形式進(jìn)行合作。
       一方面，這表現(xiàn)出中國(guó)政府對(duì)于改善能源安全和環(huán)境污染的決心，另一方面，也折射出跨國(guó)汽車巨頭越來越離不開中國(guó)，即便是中國(guó)的政策法規(guī)越來越嚴(yán)。
不難預(yù)見，可能有越來越多的跨國(guó)汽車公司，將與中國(guó)本土車企成立新合資公司。
       這不禁讓人想到，此前為了繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張產(chǎn)能，跨國(guó)車企在短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)默許在中國(guó)的合資公司設(shè)立“合資自主”，以滿足相關(guān)政策需求。但最終，跨國(guó)車企只把其淘汰的產(chǎn)品從“陳列館”中，重新取了出來。
       從合資自主，到現(xiàn)在的“雙積分辦法”催生的新能源合資潮，都不難發(fā)現(xiàn)跨國(guó)汽車巨頭絞盡腦汁力圖確保自己在中國(guó)市場(chǎng)的地位。那么，可能如雨后春筍成立的新能源合資車企，從短期和長(zhǎng)期來看，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣影響？
       從短期來看，跨國(guó)汽車巨頭會(huì)通過新的合資公司，“曲線”奪取積分，并達(dá)到降低平均油耗的目的。以大眾汽車為例，其目前在中國(guó)年銷量約為400萬輛。
      值得注意的是，一汽-大眾表示，到2020年其產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到300萬輛，這意味著上汽大眾至少也會(huì)達(dá)到該水平。而就目前兩家合資公司的產(chǎn)品來看，依然是以傳統(tǒng)燃油車為主。因此，江淮大眾的新能源積分就顯得尤為重要。
      同樣，對(duì)于豐田汽車、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)，甚至是奔馳、寶馬，想要在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)攫取高昂利潤(rùn)，就必須要在中國(guó)投產(chǎn)新能源車。
       數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國(guó)銷量?jī)H占其全球銷量三成，但是中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)占到其利潤(rùn)總額達(dá)56%。寶馬來自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)可能高達(dá)40%~50%。
       現(xiàn)階段投入新能源研發(fā)成本過于高昂，而且跨國(guó)車企仍然對(duì)純電動(dòng)車前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。所以，很明顯跨國(guó)車企與中國(guó)本土車企合資是一條捷徑。一者是因?yàn)槟壳爸袊?guó)車企新能源汽車方面并沒有幾家能夠真正掌握核心技術(shù)，并不能對(duì)跨國(guó)汽車巨頭構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅；二者，則是外資車企能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張，并在與這些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，如眾泰、江淮合作中，掌握實(shí)際的主導(dǎo)權(quán)。
       長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，通過與所謂表現(xiàn)較好的電動(dòng)車車企合資，跨國(guó)汽車巨頭能夠快速實(shí)現(xiàn)自身在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，甚至可能再次構(gòu)筑核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在政策限制下，這些企業(yè)可能會(huì)為以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)“打工”。
       不過，隨著時(shí)間推移，其他世界電池巨頭，不可能被一直排除在中國(guó)市場(chǎng)的大門之外。屆時(shí)，外資汽車巨頭可能會(huì)再帶著自己的零部件公司，只是換成了電池相關(guān)企業(yè)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
       另一方面，伴隨著跨國(guó)汽車巨頭紛紛設(shè)立新能源合資車企，之前中國(guó)規(guī)劃的2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷3500萬輛，其中700萬輛新能源汽車的規(guī)劃可能會(huì)泡湯。同時(shí)，這也會(huì)給不少中國(guó)車企制造錯(cuò)覺，而忽視在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的投入爭(zhēng)奪。要知道，即便是到2025年，傳統(tǒng)汽車仍然是主流。
       所以，從合資自主，到新能源合資公司成立，政策的初衷是美好的，但如何讓其發(fā)揮真正的效用，仍需未來實(shí)施中不斷完善。