佛山亨城汽車音響旗艦店
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汽車音響百科：功放的類別（二）
AB類功放（甲乙類功放）
與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優(yōu)勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，當訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內(nèi)用A類工作，由于聆聽音樂時所需要的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在出現(xiàn)音樂瞬態(tài)強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優(yōu)良的音質并提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高，令其在更寬的功率范圍內(nèi)以A類工作，使聲音接近純A類機，但產(chǎn)生的熱量亦相對增加。
AB類功放面臨聲音訊號正弦波、負弦波結合的問題，處理不好的產(chǎn)品有可能發(fā)生“交越失真”但是相對于它的效率比以及保真度而言，都優(yōu)于A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。還好當今汽車音響功放制造技術都很先進，避免交越失真的技術已經(jīng)成了基本條件，讓AB類功放在音質、功率輸出上都有令人滿意的表現(xiàn)！目前趨向是越來越多的采用高偏流的甲乙類，以減少低電平信號的失真。
D類功放（丁類功放）
D類功放也稱數(shù)字功放，設計考慮的角度與AB類功放完全不同。此時功放管的線性已沒有太大意義，更重要的開關響應和飽和壓降。由于功放管處理的脈沖頻率是音頻信號的幾十倍，且要求保持良好的脈沖前后沿，所以管子的開關響應要好。另外，整機的效率全在于管子飽和壓降引起的管耗。所以，飽和管壓降小不但效率高，功放管的散熱結構也能得到簡化。若干年前，這種高頻大功率管的價格昂貴，在一定程度上限制了D類功放的發(fā)展?，F(xiàn)在小電流控制大電流的MOSFET已普遍運用于工業(yè)領域，特別是近年來UHCMOSFET已在Hi-Fi功放上應用，器件的障礙已經(jīng)消除。
D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基于開關晶體管，可在極短的時間內(nèi)完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產(chǎn)生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高（90%左右），在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態(tài)下可以采用脈寬調制（PWM）模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低于同相端電壓時，輸出為高電平。
D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應用中，直到1980年以后，由于MOSFET的出現(xiàn)場效應管，這種開關式功放才得以迅速發(fā)展。在實際的發(fā)展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高噪聲以及較差的阻尼因素。隨著技術的發(fā)展，這類缺陷將越來越少，未來D類功放在汽車音響領域中將得到更廣泛的應用。
D類功放是采用一種“交換式放大”的方法運作，也就是以高于聲音訊號頻率至少兩倍以上的速度，作電力輸出開與關的控制，因此D類功放消耗電能的量非常少，幾乎90%以上的電能都能用在驅動喇叭的功率上，用來驅動需要大功率的超低音系統(tǒng)再適合不過。
簡單總結一下它們的優(yōu)缺點：
A類功放：效率低、失真小、聲音暖
B類功放：效率較高、失真大、聲音暖
AB類功放：效率高、失真小、聲音暖
D類功放：效率最高、失真小、聲音硬
