公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。
龐大的數(shù)據(jù)背后，是3000多萬名貨車司機夜以繼日的辛勞。
3000多萬貨車司機背負著約1億人的生計！
這是我國最早開放、門檻較低的行業(yè)。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車、有車開，誰都可以進入市場。
市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競爭。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。
調(diào)查顯示，多數(shù)司機年齡在26至35歲之間、初中以下文化程度、農(nóng)村戶籍，其中不少司機為失地農(nóng)民，有的拿土地補償款買貨車跑運輸。處于整個社會產(chǎn)業(yè)鏈的末端，處于分散狀態(tài)的貨車司機，面對貨主，沒有議價話語權(quán)，這是造成貨車司機之痛的又一根源。
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在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，合法的標準化車輛幾乎很少，而超標、非法改裝車輛卻大行其道。
通過優(yōu)勝劣汰，讓不合規(guī)的企業(yè)或個體司機退出，讓留下來的司機能有更好生存發(fā)展環(huán)境。
貨車司機高級藍領(lǐng)化是未來行業(yè)趨勢！
在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨運行業(yè)出現(xiàn)了眾多新模式、新業(yè)態(tài)——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務(wù);還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應(yīng)，還有助于將多層分包的運輸業(yè)務(wù)透明化。
集約化、互聯(lián)網(wǎng)化或?qū)⒊蔀橛绊懻麄€貨運行業(yè)變革的重要因素，可以改變整個行業(yè)的商業(yè)模式，當然也包括貨車司機的命運。
盡管個體貨車司機數(shù)量多，但大型物流企業(yè)需要的熟練司機還有80%的缺口，具備高技能的熟練司機很難找，因而貨車司機高級藍領(lǐng)化是未來的行業(yè)趨勢。
消除痛點才能打通堵點！
混亂的執(zhí)法管理、無序的市場競爭，是貨運行業(yè)的痼疾，更是貨車司機難以承受之“痛”。要改善貨車司機的生存環(huán)境，優(yōu)化運輸行業(yè)的發(fā)展格局，必須通過改革挖掉“病根”，通過創(chuàng)新營造規(guī)范的市場秩序。
貨運行業(yè)改革需要相關(guān)部門拿起手術(shù)刀，通過營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，促進貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)貨車司機走向高級藍領(lǐng)。
目前，貨運行業(yè)的特點是“多、小、散、亂、弱”，信息不對稱，運價不透明，市場惡性競爭嚴重。要整頓貨運市場，業(yè)內(nèi)需建立一個統(tǒng)一行業(yè)規(guī)則，例如密巴巴致力于行業(yè)規(guī)則制定者，規(guī)范整個行業(yè)秩序，為整個行業(yè)的發(fā)展提供強大后盾！
公路貨運雖然是個傳統(tǒng)行業(yè)，但必須主動創(chuàng)新，適應(yīng)時代變化。貨主、物流企業(yè)、貨車司機相互不信任，行業(yè)缺乏監(jiān)管、漏洞百出。因此，構(gòu)建行業(yè)“大數(shù)據(jù)”、推進誠信體制建設(shè)刻不容緩。同時應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)，把整個貨運鏈條納入監(jiān)管，做到公開透明。
只有通過改革創(chuàng)新規(guī)范貨運行業(yè)，消除貨運司機的“痛”點，才能打通行業(yè)運行“堵點”。
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