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共享汽車作為共享經(jīng)濟的一種，并沒有復(fù)制共享單車的繁榮時代，發(fā)展嚴重受阻。但是最近流行的共享寶馬卻火了起來。雖然最后只是“李鬼”，但是也反應(yīng)出了人們對高端車的渴望與需求，共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾，那么都有哪些頑疾呢？小編來為你分享汽車行業(yè)最新消息吧！
盡管共享汽車當前發(fā)展并不火熱，但因其存在巨大的產(chǎn)業(yè)和社會效應(yīng)，一直是業(yè)內(nèi)和社會關(guān)注的焦點。近日出現(xiàn)的“共享寶馬”，更是火爆了各路媒體。雖然最終被證實為共享汽車領(lǐng)域的“李鬼”，與寶馬中國和全球?qū)汃R并無半毛錢關(guān)系；但引發(fā)巨大熱議的背后，也蘊含著共享汽車發(fā)展存在的三大頑疾，而這些頑疾如果不解決，共享汽車產(chǎn)業(yè)要良性發(fā)展，存在巨大的難度和挑戰(zhàn)。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
頑疾一：比起資本和風(fēng)口，共享汽車更需要良好的產(chǎn)品體驗。
以ofo、摩拜為代表的共享單車產(chǎn)業(yè)取得巨大成功的同時，也進一步催動了國內(nèi)共享經(jīng)濟的發(fā)展，諸如共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享馬扎等新鮮產(chǎn)業(yè)如同雨后春筍般發(fā)展。一時間資本和風(fēng)口成為共享經(jīng)濟發(fā)展的核心代名詞。但車業(yè)雜談?wù)J為，對于一個產(chǎn)業(yè)，尤其是像共享汽車這樣影響駕乘人員人身安全的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的基礎(chǔ)在于能否提供良好的產(chǎn)品體驗。
此次共享寶馬雖然有李鬼之嫌，其背后卻折射的是消費者對優(yōu)質(zhì)共享汽車產(chǎn)品的需求。曾幾何時，某電視節(jié)目女嘉賓說：寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿意坐在自行車后笑，成為消費者對高品質(zhì)的寶馬趨之若鶩的象征。此次沈陽的共享寶馬，拋開運營主體不談，這些產(chǎn)品體驗無疑是非常優(yōu)秀的，這批“共享寶馬”全是嶄新的BMW 1系轎車，配備了車載Wi-Fi、人臉識別等前沿技術(shù)，每公里只需支付1.5元，每天200元封頂。對于消費者特別是不具備購買寶馬能力的用戶而言，這樣的使用誘惑是無以復(fù)加的。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
而參照寶馬在歐洲運營共享汽車的經(jīng)驗，相信若是真的寶馬在華推出共享服務(wù)，應(yīng)能憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗取得快速突破。早在2011年，寶馬在德國就與租車公司合作推出Drive Now，采用分時租賃的方式為用戶提供便捷、環(huán)保的出行方式。目前該服務(wù)已經(jīng)擴散至歐洲12個城市，運營車輛達到5500輛，用戶群體目前近88萬。
頑疾二：共享汽車時代，停車體驗才是共享汽車使用的關(guān)鍵。
如果仔細對比共享單車和共享汽車兩個產(chǎn)業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)共享汽車之所以沒能火起來，很重要的一點在于對公共空間的需求更為龐大。如果說共享單車亂停亂放是城市管理的痛點，那么容忍共享汽車亂停亂放就是城市管理的災(zāi)難。
當前，停車問題已成為制約共享汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3；城市停車位比例嚴重偏低，停車位緊張問題使能分攤到分時租賃企業(yè)的車位會非常少。因此，這將造成兩種情況，一種是用戶找車困難，一種是用戶在使用過程中不能隨意停車，從而影響用戶體驗；其次，在停車成本問題上，企業(yè)普遍面臨著坐地漲價的現(xiàn)狀，已經(jīng)上升到行業(yè)問題。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾　在8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，就把這一制約共享出行的因素放在極其重要的位置，要求地方政府和行業(yè)管理部門，會同共享汽車企業(yè)一起，依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和居民出行需要，綜合有關(guān)方面因素，制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃。顯然，只有政企聯(lián)動解決了停車問題，共享汽車的綜合體驗才能迎來質(zhì)的提升。
頑疾三：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企各自為戰(zhàn)制約產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
不可否認的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎以一己之力顛覆了很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如移動支付、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)金融等。但對于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個技術(shù)、資本和勞動均呈現(xiàn)出高度密集的產(chǎn)業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企各自為戰(zhàn)顯然無助于共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
首先對于共享汽車這樣萬億級別的產(chǎn)業(yè)，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都無法做到拿得下、吃得下。在當前共享汽車產(chǎn)業(yè)尚沒有形成清晰的商業(yè)模式之前，車輛購置成本、停車和調(diào)度成本以及其他運營成本成為制約共享汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。因此共享汽車這類重資產(chǎn)、重運營模式迫切傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，才能深度消化共享汽車成本居高不下的問題。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
而另外一方面，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)都有相互不可替代的優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)精于把握消費者需求、軟件體驗、商業(yè)模式創(chuàng)新；而汽車企業(yè)對汽車產(chǎn)品的了解更為深刻。以共享汽車需要極度依賴的智能化水平為例，汽車企業(yè)更擅長通過車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度管理中心與共享汽車之間的雙向通訊，提高企業(yè)運營效率；讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入連接，用現(xiàn)有的車輛資源解決更多人的用車需求。
總而言之，共享汽車作為解決民眾出行問題的新業(yè)態(tài)，在限號、限牌、交通擁擠、環(huán)境污染等背景下可謂是應(yīng)需求而生，其發(fā)展前景和市場空間是毋庸置疑的。但如要攻克當前共享汽車發(fā)展的頑疾，實現(xiàn)真正的良性發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗、 完善的停車用車環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)攜手發(fā)力三者不可或缺。
以上就是小編為你分享的共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾的所有內(nèi)容了哦，只有根治，共享汽車才會有未來！