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如今，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，渦輪增壓早已不是什么新鮮的事物，幾乎每一款SUV車型都有渦輪增壓版本可供消費者選擇。而在渦輪增壓發(fā)動機(jī)“動力強(qiáng)、省油”等優(yōu)點已成為消費者共識的今天，你，真的了解渦輪增壓發(fā)動機(jī)嗎?

其實，渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是在發(fā)動機(jī)上安裝了一個渦輪增壓器，相當(dāng)于一臺空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而釋放出更大的輸出功率。

從駕駛感受來講，渦輪增壓的確比自然吸氣擁有更大的爆發(fā)力，因為在相同排量下，渦輪增壓器能大幅度提升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，這也是為什么說1.5T的渦輪增壓相當(dāng)于2.0L自然吸氣的動力。但渦輪增壓的弊病始終存在，如使用壽命不如自然吸氣，渦輪效率較難提高等。而且渦輪增壓在動力輸出上沒有自然吸氣那么線性，不能做到隨踩隨有，尤其是在市區(qū)交通擁堵時，車子走走停停，能明顯感受到渦輪遲滯現(xiàn)象。另外，燒機(jī)油、積碳以及維護(hù)成本較高也是渦輪增壓讓人頭疼的地方。

其實，渦輪增壓技術(shù)從1905年誕生至今已有超百年的歷史。日本早在80年代就使用過渦輪增壓技術(shù)。由于那時的日本處在泡沫經(jīng)濟(jì)的邊緣，大功率發(fā)動機(jī)需求高漲，而且日本普通乗用車和小型乗用車的汽車稅相差較大，小排量大功率的車型受到了消費者的青睞，所以排量在2.0升以下的發(fā)動機(jī)一般都會安裝渦輪增壓器，這種車以高級車和跑車居多。后來，很多柴油車也開始搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但由于當(dāng)時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的故障率較高，也較費油。隨后日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩塌，日本人認(rèn)為渦輪增壓在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒有體現(xiàn)出太大的優(yōu)勢，而且日常維護(hù)成本也要高于自然吸氣，還是低排量的小型車更符合他們的國情和現(xiàn)狀，這使得渦輪增壓逐漸淡出了日本市場。直到今天，日本車企也很少使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，主要以自然吸氣為主。

2013年以后，包括歐盟在內(nèi)的世界各國陸續(xù)出臺了更為嚴(yán)苛的碳排放政策，為了應(yīng)對節(jié)能減排，低碳環(huán)保的大趨勢，一部分車企又重新拾起了小體積可以產(chǎn)生大功率的渦輪增壓技術(shù)，而且依靠國家在購置稅優(yōu)惠等政策上的驅(qū)動，使得渦輪增壓再次被消費者所追捧。

雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)制造并不難，但想把它做好、做精也不那么容易?？梢哉f，一臺好的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠體現(xiàn)出一家車企的技術(shù)研發(fā)實力。如今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)多采用了雙噴射技術(shù)、水冷式廢氣再循環(huán)以及活塞噴油冷卻等技術(shù)，在提升燃油效率的同時，也有效緩解了積碳及機(jī)油乳化等問題。例如，廣汽豐田2015款漢蘭達(dá)所搭載的2.0T D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)，依靠豐田“雙渦管”、“雙噴射”和“雙循環(huán)”三大核心技術(shù)，能夠大大減少機(jī)油乳化及積碳的產(chǎn)生。

漢蘭達(dá)的這款發(fā)動機(jī)為日本原裝進(jìn)口，是豐田目前最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其有兩根渦管，可以阻斷氣缸輪流排氣時的相互干擾，提高排氣效率，讓渦輪介入更加靈敏，增壓效果更好，大大緩解渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動力輸出更加平順。豐田還在發(fā)動機(jī)中增加了一個竄氣流通裝置，這個特殊的裝置可以將潤滑系的竄氣重新送回進(jìn)氣口，使得竄氣沒有機(jī)會與發(fā)動機(jī)的機(jī)油相接觸，從而有效解決了機(jī)油消耗量大的問題。為了預(yù)防機(jī)油乳化，豐田還在曲軸的通風(fēng)系統(tǒng)中，首次采用了全新的噴射泵機(jī)構(gòu)，可以使得渦輪增壓區(qū)域的曲軸實現(xiàn)通風(fēng)冷卻，為“不燒機(jī)油”創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

而且，該發(fā)動機(jī)還擁有進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴射模式，他們相互協(xié)作，相輔相成，保證了發(fā)動機(jī)低故障率的同時，又大大減少了積碳的產(chǎn)生。另外，該發(fā)動機(jī)的內(nèi)部還擁有全球首臺以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機(jī)，它可以做到在“奧托循環(huán)”與“阿特金森循環(huán)”兩種循環(huán)模式間進(jìn)行無縫切換，在實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，輸出更強(qiáng)勁的動力。依靠著強(qiáng)大的“三雙”技術(shù)，漢蘭達(dá)的這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)在不燒機(jī)油的同時，其與變速箱也得到了很好的匹配，使駕駛者幾乎感受不到渦輪遲滯，從而能為駕駛者帶來極為舒適的駕駛體驗，在日常保養(yǎng)方面也更為省心。

雖然以電動車、混合動力車為首的新能源技術(shù)是未來的發(fā)展趨勢，但目前這些技術(shù)還不夠成熟，也受到了相關(guān)政策以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的制約，不可能馬上做到完全普及。從現(xiàn)階段來看，汽油車依舊是消費者的首選。如果你想擁有一輛動力強(qiáng)勁、油耗更低還不燒機(jī)油的車，那么搭載了豐田最新、最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的2015款漢蘭達(dá)是個不錯的選擇。

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