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   　未來三五年內(nèi)，電動車要實現(xiàn)脫胎換骨的變化，制造精品電動車國內(nèi)外中高端市場認可，能行嗎？業(yè)界有人認為，經(jīng)過20多年的發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟，其標(biāo)志之一就是電動車的使用的壽命在延長。實際上，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今幾乎沒有多大的進步，其核心部件的電池、電機、控制器、充電器性能與質(zhì)量沒有取得多大的實質(zhì)性進步。唯一讓人感到變化的是，電動車外觀變得漂亮了。然而，塑件裝飾件無法擺脫日曬雨淋之下迅速老化而變得破損不堪的尷尬；鉛酸電池比能量低重量過重難以提高續(xù)行里程的不足等問題始終給人形成這樣的印象：電動車僅作為普通的代步工具.....業(yè)界專家斷言，電動車難以在未來三到五年里實現(xiàn)技術(shù)、性能與質(zhì)量的突破，依舊擺脫不了國內(nèi)市場低端人群消費、銷往國外市場只能是落后國家的瓶頸。是什么原因造成電動車產(chǎn)業(yè)仍然處于低端化的尷尬？
　政策一方面對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)度曖昧，一方面慫恿出口卻讓退稅紅利拱手讓給了外人，并沒有讓電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到實惠。經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)盡管規(guī)模十分的龐大，但國家對電動車產(chǎn)業(yè)的政策至今不明朗，有的地方甚至態(tài)度很曖昧，似支持非支持。而有的地方干脆出臺出臺政策予以限制。據(jù)初步統(tǒng)計，國內(nèi)有上百個城市出臺管理辦法禁止或限制電動車（主要是豪華款、電摩）上路行駛，而對電動三輪車采取禁止或限制措施的地方政府則更多，則更多的城市加入到禁止使用的行列。在出口市場上，電動車盡管給與17%的退稅政策優(yōu)惠，但由于產(chǎn)品能級低、國內(nèi)企業(yè)拼價格搶奪市場的策略，使得享受的退稅政策紅利讓給了國外經(jīng)銷商。
　外資品牌不參與我國電動車市場的競爭，看似沒有人來奪市場，實質(zhì)則是這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到低層次水平。直至今日，幾乎沒有境外的知名電動車品牌參與競爭。作為至今仍屬于“草根性”的產(chǎn)業(yè)，電動車一方面由于市場需求發(fā)展空間巨大給與了企業(yè)發(fā)展的機遇，另一方面卻“野蠻”生長，迄今為止沒有約束性而導(dǎo)致發(fā)展后勁缺乏（從去年起電動車產(chǎn)業(yè)增長出現(xiàn)的拐點，而今年電動車產(chǎn)業(yè)同比下降的幅度更大，就足以證明了需要開拓新的市場）。顯然，外資著名品牌不與參與其中的競爭，實際上反映出這個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能級太低。試想一下，如果沒有大規(guī)模的日資、美資產(chǎn)品進入我國市場，不會有今天的格力、聯(lián)想、華為等世界一流的企業(yè)。而電動車缺乏強有力的競爭對手所形成的任性發(fā)展，從某種程度上變得畸形，使得國家對這個產(chǎn)業(yè)并不看好。最為典型的是，新能源鋰電池在純電動車上的使用能獲得大量的國家政策性補貼，而電動車（主要是指電動兩輪車）采用鋰電池卻一分一厘政策補貼都沒有。
　國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿提出的6條原則性要求，就是要對目前缺乏監(jiān)管的產(chǎn)業(yè)納入到監(jiān)管狀態(tài)，企業(yè)與政策的對峙使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展失去了許多的機遇。盡管目前電動車處于沒有標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管空白，導(dǎo)致電動車發(fā)展處于“灰色”地帶，但不等會持續(xù)永久下去。電動兩輪車（電動自行車）國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿沒有出臺、電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)缺乏，其主要原因政府對電動車發(fā)展存在某種有悖于城市大交通概念、不符合政府主導(dǎo)下的汽車發(fā)展概念。眾所周知，行業(yè)協(xié)會經(jīng)過10多稿討論的修訂送審稿卻不被認同，強制推行新國標(biāo)6條原則性的框架，足以說明，這個產(chǎn)業(yè)過度發(fā)展不受歡迎，需要通過政策來糾正，至于政策是否能駕馭這個產(chǎn)業(yè)則另當(dāng)別論。然后，新國標(biāo)6條的原則性要求普遍遭到行業(yè)內(nèi)企業(yè)的反對，說明了政策遲遲不出臺已經(jīng)對行業(yè)發(fā)展構(gòu)成了負面的影響，一定程度上已經(jīng)無法正確引導(dǎo)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　行業(yè)過度競爭，將會使企業(yè)遍體鱗傷，在較長時間內(nèi)處于低層次狀態(tài)。由于整個電動車產(chǎn)業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)的約束，一方面讓企業(yè)可以自由自在地發(fā)展，另一方面由于門檻較低，缺乏嚴格的監(jiān)管，企業(yè)之間彼此的血拼所形成的的損傷將無處不在。為了獲得生存與發(fā)展，企業(yè)所采取的各種手段來降低成本，使得這個產(chǎn)業(yè)無法擺脫低層次上掙扎。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，電動車產(chǎn)業(yè)未來三到五年里，由于通過殘酷的競爭，雖然活下來的企業(yè)大幅度減少，但企業(yè)自身也受到了極大的傷害，需要有一個過程來調(diào)節(jié)。
　　因此，我們不要因為電動車產(chǎn)業(yè)具有中國特色而值得驕傲，一定要看到這個產(chǎn)業(yè)存在的不足需要改進與提高才能得到健康有序的發(fā)展。（轉(zhuǎn)自電動車商情網(wǎng)）