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德系車燒機油已經(jīng)不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不是個別車燒，而是許多車都燒；德系車燒機油讓國內(nèi)的消費者頭疼不愈，這是怎么回事？
    首先我們來看看德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的）。這是因為德系車在加工汽缸內(nèi)壁時精搪完畢后直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內(nèi)壁形成了與水平線成30°夾角的網(wǎng)紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
    那為什么燒機油呢？（這里指和其他車型相比機油消耗較大），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數(shù)車又有多少時間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護。
    目前還在燒機油的德系車怎么辦，可以在機油消耗到一定程度時做適當(dāng)?shù)难a充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。綜上所述，德系車燒機油的真相是因為機械構(gòu)造的原因。而前期多消耗機油，是為了保證發(fā)動機的壽命和強勁動力。那“燒機油”和“正常損耗”怎樣區(qū)分？

    真正的“燒機油”情況一般分為兩種：
涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過一段時間藍(lán)色煙霧消失；
加速時燒機油：在車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙；嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。
 

    車主朋友們，德系車燒機油的真相都知曉了，發(fā)動機本身存在的因素，我們無法改變，但是我們可以選擇更好的潤滑油去突破，然而唯一能夠改變這一魔咒的是雙子－超Z粒子潤滑油，雙子超Z粒子潤滑油的科技幾乎打破了牛頓力學(xué)原理，成為前所未有的“零摩擦”的終極潤滑油!

    雙子－超Z粒子潤滑油是一套非常先進的摩擦學(xué)原理，也可以理解為四維甚至多維的未被人們能夠完全掌控的一股能量?！癦粒子邊界膜保護層”是一股隱形的離子能量。當(dāng)兩個金屬表面互相摩擦?xí)r，配方中的超Z粒子活性成份會迅速封閉和平整金屬表面。電化學(xué)反應(yīng)機制在達(dá)到一定溫度后被激活，使金屬表面呈陽極性，在接觸面之間產(chǎn)生一股復(fù)雜的正電離子層，發(fā)生法拉第定律（Far ady 's Law）所描述的同極相斥效應(yīng)，呈現(xiàn)出一個由離子能量帶（ 類似磁浮態(tài)） 覆蓋著的理想的“零摩擦”環(huán)境，改寫了近世紀(jì)人們認(rèn)為只能是空想的終極潤滑理念。
    Z粒子邊界膜保護層是由超Z粒子互動吸附程序并偶合其它獨有優(yōu)化劑所產(chǎn)生，高度穩(wěn)定，不腐蝕任何金屬部分，不構(gòu)成環(huán)境或廢機油回收污染。，可以更緊密粘附在金屬的表面上，使金屬表面變得平滑。強化的流體膜賦予金屬剪切面更優(yōu)異的極壓抵抗能力，實現(xiàn)“近乎零”的摩擦成果，使整個潤滑區(qū)域的溫度顯著下降和有效降低磨損，在大幅降低油泥和酸性物質(zhì)生成的同時，也降低了運行中部件的工作負(fù)載，達(dá)到更高的節(jié)能效果。這些結(jié)果可以在雙子－超Z粒子潤滑油使用前后的油質(zhì)分析和油含鐵量的頻譜中得到大量的證明。