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淺談車身修復(fù)過程中的“拉伸過度”-來特威車漆快修技術(shù)學(xué)堂

2015-11-10 20:25 來源：項(xiàng)目加盟網(wǎng) 瀏覽量:277

車衣裳

投資金額：5-10萬

企業(yè)名稱：中和世延商貿(mào)有限公司

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來特威車漆快修導(dǎo)讀：現(xiàn)代新型汽車車身修復(fù)的最新理念要求我們車身維修師，在對(duì)汽車碰撞損傷的修復(fù)過程中，必須采用多點(diǎn)拉伸，反復(fù)拉伸，一次成形到位的方法，并遵循“先進(jìn)后出，后進(jìn)先出”的拉伸原則。徹底更新過去傳統(tǒng)的手工撬打手法以及氧——乙炔焰的焊割、收火技術(shù)。

淺談車身修復(fù)過程中的“拉伸過度”-來特威車漆快修技術(shù)學(xué)堂_1

目前，大量汽車維修企業(yè)中的車身修復(fù)人員，由于缺乏學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，對(duì)車身材料缺乏科學(xué)的了解知識(shí)，對(duì)現(xiàn)階段普遍推廣使用的介子機(jī)使用技術(shù)、隋性氣體保護(hù)焊接技術(shù)掌握不徹底，勉強(qiáng)操作往往會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)件和成型構(gòu)件的拉伸過度，引發(fā)不必要的麻煩甚至糾紛。畢竟拉伸過度使得碰撞損傷的構(gòu)件造成了不必要的可避免的“二次損傷”。

一、成型構(gòu)件碰撞損傷修復(fù)與拉伸過度

車身成型構(gòu)件包括：車門、翼子板、側(cè)圍板、車頂、前蓋等。對(duì)這些構(gòu)件的小損傷修復(fù)，一般使用介子機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)拉伸、結(jié)合錘擊反復(fù)校正、碳棒收火技術(shù)。使用介子機(jī)對(duì)損傷部位進(jìn)行拉伸前應(yīng)注重：打磨涂漆層時(shí)要干凈徹底，使用合適的工具如氣動(dòng)磨具、電動(dòng)角磨機(jī)等。折褶部位應(yīng)小心，不要急于一次打磨干凈，以防磨破車身鋼板。有些折角在經(jīng)過一定的拉伸工作后，會(huì)顯露出來，方便打磨漆涂層。個(gè)別死角可使用鋼鋸條或小改錐劃去漆涂層，使用介子機(jī)整形，應(yīng)尊重“先進(jìn)后出，后進(jìn)先出”。點(diǎn)、線、面協(xié)調(diào)一致，不必指望一次拉伸到位。當(dāng)然還應(yīng)考慮車身構(gòu)件的材料剛性、厚薄和介子的形狀、種類，否則就會(huì)出現(xiàn)局部乃至全部過度拉伸，鋼板變薄，再次拉伸就會(huì)出現(xiàn)窟窿造成人為損傷。當(dāng)然，大面積凹陷時(shí)，有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后，再使用介子機(jī)整形。如果使用撬錘工藝一步到位，往往都會(huì)出現(xiàn)：變形鋼板由于錘擊不勻或過度重錘產(chǎn)生了很大的塑性變形、變化。傳統(tǒng)手法對(duì)這些變形的處理會(huì)使用氧——乙炔焰高溫、冷卻、錘擊收火處理，如此加工過的鋼板多會(huì)消除內(nèi)應(yīng)力，失去剛性，從而喪失功能，鋁質(zhì)車身就更麻煩了?，F(xiàn)在生產(chǎn)的新型轎車，車門內(nèi)大多會(huì)有抗側(cè)撞加強(qiáng)件的存在，一般加強(qiáng)件是由高強(qiáng)鋼造就，變形后不易校正加工，建議更換。由于車門內(nèi)的加強(qiáng)件位置特殊且由電阻點(diǎn)焊連接，所以如果變形不是特別嚴(yán)重，還是需要校正加工的，只要不進(jìn)行氧——乙炔焰高溫處理即可。加強(qiáng)件與外皮間有鈑金膠黏結(jié)，如果不將黏結(jié)的鈑金膠剝離，外皮整形是無法使用介子機(jī)技術(shù)的。鈑金膠的處理只要使用氧——乙炔焰對(duì)加強(qiáng)件表面稍許加熱即可。加熱時(shí)要密切關(guān)注加強(qiáng)件受火后的顏色變化。當(dāng)然如果外皮損傷嚴(yán)重是可以單獨(dú)更換車身外皮的，這時(shí)車門側(cè)加強(qiáng)件將會(huì)很容易取下來的。采取冷作加工的話，也是較為容易的。變形嚴(yán)重的則應(yīng)同時(shí)更換，這里有一案例：一輛雪鐵龍凱旋轎車左側(cè)車身外皮，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒破，保險(xiǎn)公司不同意更換車門或車門外皮，結(jié)果被保險(xiǎn)公司推薦給一家二類汽修企業(yè)進(jìn)行修復(fù)。鈑金車間作業(yè)時(shí)，由于維修工不熟悉該車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，沒打開車門內(nèi)飾板，對(duì)加強(qiáng)件進(jìn)行處理，只按從外部使用介子機(jī)進(jìn)行處理。由于加強(qiáng)件同時(shí)變形了，且有鈑金膠黏結(jié)，簡單的從外部直接整形無法達(dá)到效果。因此，該鈑金工使用外焊鐵板機(jī)械拉伸，結(jié)果焊疤附近變形，外皮被拉薄，拉出一定量后，使用角磨機(jī)磨焊疤取下，外焊鐵板大概是磨削時(shí)不小心把車門磨破6公分左右的傷口，或者直接由于過度拉伸鋼板開裂。不巧被車主看到，車主馬上找到經(jīng)理理論：如果因?yàn)榕鲎矒p傷造成6公分左右的傷口，保險(xiǎn)公司會(huì)賠車門?，F(xiàn)在由于修理廠野蠻或錯(cuò)誤操作造成車門外皮破裂，維修廠必須為其更換此車門（原廠）。幾經(jīng)協(xié)商后，廠主答應(yīng)為其更換此車門，同時(shí)向車主道歉，并為其提供替代車輛（上海大眾帕薩特B5轎車），賠償車主500元/天誤工費(fèi)用，以息事寧人。我們從這里可以了解到，鈑金維修工必須熟悉現(xiàn)代新型轎車的結(jié)構(gòu)與材料特性，使用科學(xué)規(guī)范的操作，配合專業(yè)的拉伸、校正設(shè)備、工具才能正確的對(duì)損傷車輛構(gòu)件進(jìn)行完美的修復(fù)。還要說明一處：轎車后角燈位，該部位容易經(jīng)常遭遇碰撞成死褶，拉伸修復(fù)時(shí)，經(jīng)常需要外焊拉伸鐵板操作。此焊接點(diǎn)很容易形成拉伸過度，致使角位車身鋼板薄化、出孔、撕裂，因此作業(yè)時(shí)要特別小心，以避免之。

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二、車身大梁及立柱的拉伸校正

車身大梁及主柱其結(jié)構(gòu)本身都存在內(nèi)應(yīng)力，大都由高強(qiáng)度鋼板制造，至少其中有高強(qiáng)度鋼制成的加強(qiáng)件，這些構(gòu)件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據(jù)先進(jìn)的拉伸設(shè)備如車身大梁校正儀并結(jié)合車身大梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，正確使用科學(xué)的測量設(shè)備和方法，對(duì)損傷進(jìn)行徹底探究，反復(fù)測量，遵循合理的拉伸方法拉伸并結(jié)合更換有關(guān)損傷較大的構(gòu)件，一次拉伸到位成形是可以的。但如果測量不仔細(xì)，損傷分析報(bào)告不具體，拉伸時(shí)會(huì)引起多方法的過度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生過度拉伸，后果是不堪設(shè)想的。最后排除辦法只能整體更換相關(guān)的結(jié)構(gòu)件總成。但一般維修企業(yè)又不會(huì)更換，所以拉伸造成的二次損傷構(gòu)件強(qiáng)行修復(fù)，往往會(huì)帶來很多的連帶損傷。致使整車的碰撞損傷修復(fù)失敗。修成的車輛多部位無法正常工作，整車的性能無法保證。這樣的結(jié)果是不能令人滿意的，車輛也會(huì)因此成為廢車、故障車輛。以后返修也會(huì)帶來麻煩和困難，增加費(fèi)用。屆時(shí)即使整體更換有關(guān)結(jié)構(gòu)總成外，其它相關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件也會(huì)因?yàn)槭艿讲煌潭鹊膿p傷而需要同時(shí)更換，這樣工程浩大，工期增加，維修費(fèi)用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是因此而產(chǎn)生的。

實(shí)踐證明，只要熟悉現(xiàn)代新型轎車的車身與材料特性，車身構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)與功能，采取科學(xué)合理的拉伸修復(fù)方法，過度拉伸是可以避免的。

以上就是來特威車漆快修小編跟大家的分享，希望對(duì)您有所幫助！