艾森作為國內(nèi)最先引進美系凱迪拉克車系ECU升級技術的品牌，無論在操作技術上以及升級程序的穩(wěn)定性上都技高一籌，所以才有了越來越多忠實的擁護者。本次選擇艾森東營運營中心進行ECU升級的席先生是一位沉穩(wěn)的中年成功人士，他的愛車10款SRX 3.0L保養(yǎng)一直很到位。此次也是經(jīng)過艾森東營店合作伙伴介紹而來，更開心的是趕上了艾森全國50店聯(lián)動活動，享受到了非常滿意的優(yōu)惠價位，艾森雙節(jié)期間的“大優(yōu)惠”活動也的確為廣大車友帶去了節(jié)日驚喜與快樂！
艾森在用心升級每一臺車的同時也習慣于透過現(xiàn)象看本質(zhì)，通過升級的幾十臺凱迪拉克SRX 3.0L車型總結(jié)出三點車主最關心的問題：
①車身質(zhì)量2噸左右，起步提速受束縛，感覺油門發(fā)重，前段動力偏肉。
②市區(qū)內(nèi)行駛受排量以及車身質(zhì)量影響油耗偏高，原車百公里11.5，而實際都在13個左右。
③SRX和許多其他美系車一樣，都存在最高時速210km/h的電子限速。
帶著以上三個問題，艾森東營工程師開始了這臺SRX 3.0L的操作，夜幕降臨，首先檢測原車電腦，進行原車程序讀取。
因為凱迪拉克采用美國EPS升級程序，時差13小時，升級程序回來也是凌晨時分。為了方便車主休息，程序?qū)懭氚才旁诘诙彀滋臁?/span>
程序?qū)懭爰由虾笃诘南到y(tǒng)檢測半小時就完成了，美系的E2設備確實給力。
針對升級前的三個主要問題，在試駕過車子后得到了反饋信息：首先車子在起步提速上有變化，沒有之前那么肉了，電子限速方面210km/h解除到230km/h以上。油耗方面需要后期的觀察。另外車子在剛剛升級ECU之后，需要300-500公里的短暫磨合期，磨合之后的SRX 3.0L在油門反映和前段動力上會發(fā)揮的更加出色！艾森售后部會及時與車主了解磨合后的升級效果反饋。
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